Quanto custa operar e carregar um carro elétrico

Embora sejam mais baratos de operar do que seus equivalentes convencionais, alguns veículos elétricos economizarão mais dinheiro para seus proprietários ignorando as bombas de combustível do que outros. O mais econômico a esse respeito pode custar aos proprietários uma média de US $ 500 por ano para dirigir por 15,000 milhas, com base em seu consumo de energia estimado em circunstâncias ideais, enquanto pode ser o dobro com os modelos menos eficientes.

Como acontece com qualquer tipo de veículo, quanto maior e mais pesado um veículo, mais energia ele precisa para se movimentar e se manter em movimento, e você deve ter notado que muitos dos EVs de hoje, e especialmente as picapes movidas a bateria que vêm pela estrada, são passeios bastante consideráveis. que são ainda mais sobrecarregados pelo que são pesadas baterias.

O que agrava ainda mais o problema é o fato de que os EVs são menos eficientes em velocidades de rodovia do que em cidades e consomem energia da bateria mais rapidamente em temperaturas extremas; isso pode ser de 25 a 40 por cento menos milhas com uma carga em clima frio com o aquecedor funcionando. Da mesma forma, um caminhão elétrico ou SUV consumirá quilowatts mais rapidamente ao rebocar um barco ou trailer. E a leitura do medidor de carga cai rapidamente sempre que os motoristas pressionam o pedal do acelerador até o fundo para explorar o torque instantâneo de um EV para lançamentos semelhantes a foguetes.

Aqui está uma lista dos 10 carros elétricos mais eficientes de acordo com suas classificações "MPGe" equivalentes e seu custo anual para dirigir 15,000 milhas em uso combinado de cidade e rodovia, de acordo com a Agência de Proteção Ambiental, com base na eletricidade em uma média nacional de US $ 0.13 por quilowatt-hora.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (custo anual de combustível de US$ 500)
2. Ar Lúcido: 131 MPGe (US$ 500)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe (US$ 500)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe ($ 550)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe ($ 550)
6. Tesla Model S: 120 MPGe ($ 550)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe ($ 550)
8. Kia EV6: 117 MPGe ($ 550)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe ($ 550)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe (US$ 600)

E estes são os “devoradores de quilowatts” que consomem mais energia, com base em suas classificações da EPA, com as guarnições aplicáveis ​​observadas:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (custo anual de combustível de US$ 1,000)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe (US$ 1,000)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe ($ 1,000)
4. Rivian R15: 69 MPGe (US$ 950)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe ($ 950)
6. Rivian R1T: 70 MPGe ($ 950)
7. BMW iX M60: 77 MPGe ($ 850)
8. BMW i4 M50 Gran Coupé: 80 MPGe (850)
9. Desempenho do Ford Mustang Mach-E GT: 82 MPGe (US$ 800)
10. Recarga Volvo XC40: 85 MPGe (US$ 750)

Não importa qual EV um determinado motorista escolha, custará muito menos carregar em casa do que em estações de recarga públicas, que permanecem poucas e distantes entre si em comparação com postos de gasolina. Eles podem ser carregados por meio de tomadas de parede padrão de 110 volts, conhecidas no mercado como carregamento de nível 1, mas pode levar até 30 horas para reabastecer totalmente um modelo de alcance estendido usando esse método.

A melhor maneira de ir é gastar várias centenas de dólares para que um eletricista instale uma linha dedicada de 240 volts na garagem junto com o chamado equipamento de carregamento de Nível 2. Não é barato, mas os custos iniciais adicionais compensarão em termos de tempos de carregamento muito mais rápidos. O carregamento de nível 2 adiciona cerca de 20 ou 30 milhas ou mais por hora, embora os tempos de carregamento possam durar mais quando a temperatura estiver fria. A maioria dos EVs pode ser reabastecida durante a noite por meio de equipamentos de Nível 2, que podem obter um desconto para extrair energia da rede em horários fora de pico, dependendo do provedor. Alguns estados oferecem programas para ajudar a tornar a instalação de uma estação de carregamento doméstica mais acessível, e a Chevrolet está atualmente pagando a conta para quem compra um novo Bolt EV ou Bolt EUV.

De acordo com a EPA fueleconomy. com site, custará ao proprietário US $ 3.84 para dirigir um Chevrolet Bolt EUV 2022 por 100 milhas nas taxas médias de eletricidade mencionadas acima. Em comparação, percorrer as mesmas 100 milhas em um SUV Chevrolet Trailblazer subcompacto movido a gasolina que obtém 28 mpg custará cerca de US $ 13.40 em custos médios de combustível.

Observe que os números citados são médias nacionais para eletricidade e gasolina, com ambas variando – muitas vezes significativamente – de um estado para outro. O site da EPA permite que os usuários personalizem as estimativas com as cobranças locais por quilowatt-hora, conforme indicado na conta de energia elétrica. De acordo com o site ChooseEnergy.com, os residentes do Havaí pagam mais pela eletricidade do país com US$ 0.45 por quilowatt-hora, seguidos pela Califórnia (US$ 0.29), Connecticut (US$ 0.25), Maine (US$ 0.24) e Alasca (US$ 0.24). A energia é mais barata em Idaho (US$ 0.11), Montana (US$ 0.12) e Carolina do Norte (US$ 0.12).

O Conselho Americano para uma Economia Eficiente em Energia (ACEEE) mantém um calculadora de planilha interativa que pode ajudar os compradores e proprietários de veículos elétricos a calcular os custos operacionais em seus estados e compará-los com modelos equivalentes movidos a energia convencional. Infelizmente, a calculadora do ACEEE não leva em consideração as tarifas reduzidas que podem ser aplicadas para cobranças fora do horário de pico ou variações sazonais na rede elétrica, mas é válida para comparação.

O carregamento público, por outro lado, é uma opção muito mais cara e muitas vezes menos confiável. As estações de EV públicas suportam o carregamento de Nível 2 mencionado acima ou o carregamento de Nível 3, que também é chamado de carregamento rápido DC. Você encontrará até algumas estações que oferecem os dois tipos. Eles são normalmente instalados em estacionamentos de varejo, estacionamentos públicos e concessionárias de carros novos em ou perto de cidades maiores, bem como em muitos parques nacionais e pontos próximos a rodovias interestaduais movimentadas. Os proprietários de veículos elétricos podem localizar estações de carregamento em qualquer lugar dos EUA por meio de vários sites e aplicativos para smartphones.

O nível 2 mencionado acima continua sendo o tipo mais prevalente de cobrança pública e, devido à sua taxa de carga, é melhor para “carregar” a bateria de um VE enquanto faz compras, refeições ou faz recados (especialmente porque alguns locais de varejo restringem o estacionamento a apenas duas horas) .

Uma alternativa mais rápida é usar uma estação de Nível 3, também chamada de DC Fast Charging. O carregamento de nível 3 pode levar a bateria de um determinado EV até 80% de sua capacidade em cerca de 30 a 45 minutos, dependendo do modelo e do nível de carga. Alguns passeios eletrificados, como o Porsche Taycan, podem aproveitar os tempos de carregamento mais rápidos, mas apenas por meio de um punhado de estações especialmente equipadas. Os proprietários de veículos elétricos que planejam uma viagem devem planejar uma rota com base no acesso às estações DC Fast Charge e, mais importante, esperar que estejam disponíveis e funcionando quando necessário.

Novamente, os custos para usar o carregamento público variam de um estado e rede de carregamento para outro, com o último incluindo ChargePoint, EVgo, Electrify America e a própria rede Supercharger da Tesla. Alguns carregadores de nível 2 permanecem gratuitos, dependendo da localização e da rede, mas todas as unidades de nível 3 exigem pagamento, geralmente via cartão de crédito por transação ou antecipadamente. Alguns estados permitem que as redes cobrem os clientes com base nos quilowatts-hora (kWh) de eletricidade usada, enquanto outros exigem que os provedores cobram por minuto.

Por exemplo, a rede Electrify America custa US$ 0.43 por quilowatt-hora na maioria dos estados que permitem o carregamento rápido DC por essa fórmula (é US$ 0.31 mais uma taxa mensal de US$ 4.00 para membros “Pass+”). Nos estados que determinam os custos de cobrança por tempo, estar conectado pode custar até US$ 0.32 por minuto. De acordo com os números da EPA, o EV médio usa 34.7 quilowatts por hora para percorrer 100 milhas, o que se traduz em US $ 15 na taxa acima por quilowatt, versus menos de US $ 4.00 com carregamento doméstico. Supondo que sejam necessários cerca de quatro galões de gasolina para percorrer a mesma distância, custaria ao proprietário médio de um carro de combustão interna aproximadamente o valor da gasolina na média nacional atual de US $ 3.70 por galão para classe regular.

Obviamente, o consumo de energia é apenas parte dos custos gerais de propriedade de um veículo elétrico. Comparamos os preços de compra antecipados em um post anterior e veremos como a safra atual de VEs se sai em relação a seguro, manutenção, reparo e depreciação, bem como faixas operacionais, em parcelas futuras.