'Quem entra em negociações dizendo que eu só quero ser como o próximo cara?'

A American Airlines diz que um novo contrato de piloto da Delta, que entra em vigor hoje, “muda profundamente a economia de toda a indústria e isso é uma ótima notícia para os pilotos da American”.

Os pilotos americanos, ainda em negociações para um novo contrato, dizem que esperam se sair melhor do que os 15,000 pilotos da Delta, que assinaram um aumento de 34% no salário durante a vigência do contrato, além de melhorias na qualidade de vida, férias e benefícios para os 15,000 pilotos do porta-aviões. O contrato Delta torna-se alterável em 31 de dezembro de 2026.

“Quem entra em negociações dizendo 'Eu só quero ser como o próximo cara? perguntou Dennis Tajer, porta-voz da Allied Pilots Association, que representa 15,000 pilotos americanos.

As negociações do contrato do piloto americano parecem estar no caminho certo. Apenas uma hora após o capítulo Delta da Airline Pilots Association anunciar na quarta-feira que o novo contrato foi aprovado, a American declarou, em um comunicado preparado, que “esperamos chegar a um acordo com a APA rapidamente para que os pilotos da American também possam se beneficiem dessas melhorias significativas em seus salários e qualidade de vida”.

Mais tarde na quarta-feira, em uma mensagem aos pilotos americanos, o presidente da APA, Ed Sicher, disse que o CEO americano “Robert Isom me disse que está comprometido em acelerar um acordo. Ele precisa cumprir seu compromisso declarado. Não há razão válida para não termos um novo acordo em um mês se a administração for sincera em agilizar um acordo.”

Os dois lados esperam que as negociações continuem ininterruptas até março. “Seu comitê de negociação e a equipe de negociação da empresa concordaram com um processo disciplinado e ininterrupto até março para fechar um acordo”, disse Sicher. Dessa forma, “Venha 1º de abril^st, não seremos o Dia da Mentira”, disse ele.

Tajer disse que o objetivo não é apenas um salário mais alto, mas também melhores condições de trabalho. “O modelo da Delta deve ser ajustado para atender às necessidades de nossos pilotos e à maneira como nossa companhia aérea opera”, disse ele. “Sabemos que o dinheiro da Delta está chegando. Mas queremos que a American Airlines também trabalhe de maneira mais inteligente.”

Antes de as três companhias aéreas globais dos EUA entrarem em falência no início dos anos 2000, elas tinham contratos que protegiam os pilotos de voar de acordo com os padrões máximos da Federal Aviation Administration. Essas proteções foram reduzidas nos contratos de falência, disse Tajer.

Como exemplo, em geral, os pilotos que começam a trabalhar entre 5h e 8h podem voar por no máximo nove horas por dia. Eles podem ficar de plantão (incluindo o tempo de espera no aeroporto) por não mais que 12 a 14 horas, dependendo especificamente do horário em que começam. Com a programação acelerada que se tornou predominante nos voos pós-pandêmicos, com alta demanda e menos pilotos, “eles vão construir você para 11 horas e alguns minutos”, contra o máximo, disse Tajer.

Ele se referiu a uma placa que viu segurada por um piloto da Delta durante uma demonstração: “Se pareço cansado, é porque estou”.

Tajer disse que a American forneceu indicações de que está comprometida com melhorias na qualidade de vida. Por um lado, disse ele, em várias declarações públicas recentes, incluindo a de terça-feira, a American se refere a tais melhorias. Ele disse que David Seymour, diretor de operações americano, “entende totalmente”. Além disso, em julho, Sicher e Isom negociaram uma carta de acordo concedendo tempo duplo para voar nas férias. O plano contribuiu para melhorar as operações da American durante as festas de fim de ano. “Tínhamos um acordo para horas extras pré-estabelecidas e funcionou”, disse Tajer. “Agora queremos arriscar o verão.”

Com o tempo, é provável que o aumento do salário do piloto aumente o custo das viagens aéreas. A Delta ALPA observou que seu novo contrato inclui mais de US$ 7 bilhões em aumentos cumulativos ao longo de quatro anos.