Por que as pessoas agem apesar dos riscos

Os incidentes envolvendo passageiros indisciplinados nos Estados Unidos estão diminuindo.

Mas as boas notícias podem acabar por aí.

Em média, houve cerca de 500 relatos de passageiros indisciplinados por mês em 2021, de acordo com a Administração Federal de Aviação dos EUA. Nos primeiros três meses de 2022, esse número caiu para cerca de 350 relatórios por mês, de acordo com as estatísticas da FAA.

Isso é um progresso, especialmente considerando que há muito mais voos do que no início de 2021, quando os relatórios de incidentes atingiram um pico histórico.

No entanto, ainda está muito longe do número de explosões em voo registradas antes da pandemia, que de 2014 a 2019 aconteceu cerca de 10 vezes por mês, segundo cálculos da CNBC.  

Em 2021, quase 3 em cada 4 relatos de passageiros indisciplinados estavam relacionados ao cumprimento de máscaras, de acordo com a FAA, que monitora voos que partem ou chegam aos Estados Unidos.

Para alguns, recusar-se a usar uma máscara tornou-se uma declaração política e um marcador de autonomia pessoal, disse Sharona Hoffman, codiretora do Law-Medicine Center da Case Western Reserve University School of Law.

Muitas dessas pessoas não querem que lhes digam o que fazer, e voar é “um ambiente onde lhes dizem o que fazer – o tempo todo – por horas”.

Raiva nos céus não tão amigáveis ​​também é uma manifestação de raiva acontecendo no chão, disse ela. Para cada vídeo de um passageiro de avião perdendo-o em um voo, há outros em histórias de supermercado, reuniões de conselho escolar e bancos.

As medidas do Covid aumentaram o estresse de voar, disse Hoffman. Refeições, bebidas e lanches foram retirados em um ponto, “então todas as coisas que costumavam distrair e entreter as pessoas foram removidas”, disse ela.

Bryan Del Monte, presidente da The Aviation Agency, uma empresa de marketing para o setor de aviação, concordou que o estresse pode estar por trás do aumento do comportamento indisciplinado.   

“No entanto, estou sob uma quantidade razoável de estresse e, de alguma forma, não enlouqueço em um avião, soco o comissário de bordo … enquanto 20 a 30 pessoas filmam”, disse ele.

Ameaçar ou interferir nos deveres de um tripulante pode resultar em multas, proibições de voos, acusações criminais federais e prisão. Com a maioria dos passageiros armados com câmeras de vídeo em seus telefones, há também o risco de se tornar a estrela involuntária de um vídeo viral, o que pode – e tem – levado a demissões e deportações.  

Mas o que é uma birra pública devastadora para uma pessoa pode ser um ato de bravura para outra, disse Hoffman, citando aqueles que muitos querem ser um “herói para os defensores do anti-máscara”.  

Outros não sentem que as regras se aplicam a eles, disse Hoffman, acrescentando que “as pessoas estão acostumadas a pensar que terão uma exceção”, o que pode ter sido o caso deles com mandatos de vacina.

Hoffman disse que, embora muito esteja em jogo por mau comportamento a bordo de voos comerciais, “as pessoas cometem crimes o tempo todo”.

A maioria não acha que será pego ou punido, disse ela.

Eles podem estar certos.

Dos 1,091 relatórios de passageiros indisciplinados este ano, menos de 30% foram investigados e apenas 15% resultaram em “ação de fiscalização”. de acordo com a FAA. Ainda assim, isso é superior aos 6% dos relatórios que resultaram em ações de fiscalização em 2021, disse Del Monte.

“Ação de execução” agora significa multas propostas, disse um porta-voz da FAA à CNBC. No passado, incluía avisos e aconselhamento, mas isso terminou sob a política de “tolerância zero” da FAA, que começou em janeiro de 2021.

As multas máximas também aumentaram – de US$ 25,000 para US$ 37,000 por violação – e um incidente pode resultar em várias violações, de acordo com a FAA.

Mas isso não é suficiente, disse Del Monte, que disse que muito mais deve ser feito.

“Filmar essas pessoas obviamente não é um impedimento”, disse ele. “A maioria deles – US$ 300, US$ 3,000, US$ 30,000 ou US$ 3 milhões – não importa. Eles são à prova de julgamento.”

Ainda menos pessoas enfrentam processos criminais, disse ele. A FAA, que não tem autoridade de acusação criminal, disse que encaminhou 37 passageiros indisciplinados para o FBI novembro passado. Mais tarde naquele mês, o procurador-geral Merrick Garland orientou os procuradores dos EUA a priorizar a repressão de crimes federais em aeronaves comerciais.

Como a maioria dos problemas está relacionada às máscaras, os relatos de passageiros indisciplinados provavelmente cairão assim que os mandatos das máscaras terminarem, disse Del Monte.

As máscaras não são mais necessárias em várias grandes companhias aéreas europeias e podem terminar nos Estados Unidos em 18 de abril, quando o mandato federal expira. A Ásia, por outro lado, deverá manter os mandatos em vigor por mais tempo. Notícias de passageiros indisciplinados na região permanecem escassas, em parte graças a uma cultura de uso de máscaras que antecede a pandemia.

No entanto, mesmo com o fim dos mandatos, os incidentes provavelmente não retornarão aos números pré-pandemia, disse Del Monte.

Cerca de 28% dos relatos de passageiros indisciplinados nos EUA em 2021 não estavam relacionados a máscaras, de acordo com a FAA. Ignorando completamente os incidentes relacionados a máscaras, os incidentes de passageiros indisciplinados ainda aumentaram cerca de 1,300% no ano passado em comparação com os cinco anos anteriores à pandemia, de acordo com os cálculos da CNBC.

Os ataques a bordo mais violentos “não têm nada a ver com máscaras”, disse Sara Nelson, presidente da Associação de Comissários de Bordo-CWA em comunicado publicado em 15 de fevereiro em apoio de uma lista centralizada de passageiros proibidos partilhada entre as companhias aéreas.

Ainda assim, disse Del Monte, é provável que o problema não desapareça em breve.  

“Duvido sinceramente… o idiota ignorante que de repente se tornou um especialista em epidemiologia e no estado de direito será aplacado pela falta de uma máscara”, disse ele. “Essa pessoa, sem dúvida, encontrará alguma outra pequena injustiça para criar as condições pelas quais ele será multado ou preso.”

Além disso, as companhias aéreas podem ter que lidar com outro problema de máscara – a “radicalização” de passageiros que desejam que os mandatos continuem.

“Eles podem substituir aqueles que se recusam a usar uma máscara por serem indisciplinados”, disse ele.