Maior navio híbrido do mundo para transportar passageiros entre Reino Unido e França

Um navio destinado a transportar passageiros entre o Reino Unido e a França nos próximos anos será o maior navio híbrido já construído, de acordo com a operadora Brittany Ferries.

Em comunicado na terça-feira, a empresa disse que o navio Saint-Malo teria uma capacidade de bateria de 11.5 megawatts-hora. Isso, acrescentou a empresa, era “aproximadamente o dobro do normalmente usado para propulsão híbrida em embarcações marítimas”.

Brittany Ferries disse que o navio deve ser entregue em 2024. Um segundo híbrido se juntará à sua frota logo depois, viajando entre Portsmouth e Caen.

A ideia por trás dos navios híbridos é que eles podem funcionar com gás natural liquefeito (um combustível fóssil), energia de bateria ou uma combinação dos dois.

Brittany Ferries disse que um total de três navios híbridos estavam sendo construídos pela Stena RoRo usando tecnologia híbrida da empresa finlandesa Wärtsilä.

“O extenso tamanho da bateria permitirá que as embarcações operem com potência total, usando hélices e todos os propulsores para manobrar sem emissões dentro e fora dos portos, mesmo com mau tempo”, disse Hakan Agnevall, CEO da Wartsila.

O transporte marítimo não é diferente de outros tipos de mobilidade, pois tem uma pegada ambiental considerável.

De acordo com a Transport & Environment, um grupo de campanha com sede em Bruxelas, os navios representam “uma fonte significativa de consumo e emissões de petróleo na UE”.

Citando a análise de dados do Eurostat, a T&E acrescenta que em 2019 o transporte marítimo da UE consumiu “12.2% de todo o combustível de transporte”.

Em outros lugares, a Agência Internacional de Energia diz que o transporte internacional foi responsável por cerca de 2% das emissões de dióxido de carbono relacionadas à energia do planeta em 2020.

Com as preocupações sobre a sustentabilidade aumentando e as principais economias e empresas ao redor do mundo procurando reduzir as emissões e atingir as metas líquidas de zero, o setor precisará encontrar novas maneiras de reduzir a pegada ambiental de suas operações.

A tarefa é enorme. No início deste ano, o CEO da gigante do transporte marítimo Moller Maersk admitiu à CNBC que mudar para combustíveis “verdes” teria um custo, mas enfatizou a importância de se concentrar no quadro geral, em vez da dor de curto prazo. 

Os comentários de Soren Skou vieram um dia depois que sua empresa disse que queria que todo o negócio atingisse emissões líquidas zero de gases de efeito estufa no ano de 2040, 10 anos à frente de sua meta anterior.