Zero estreia nova motocicleta de aventura elétrica DSR/X

Atualmente, o segmento mais quente no motociclismo é a “bicicleta de aventura”, também conhecida como motocicleta “ADV”, que é uma motocicleta que pode ser pilotada por longas distâncias com conforto (relativo) como uma bicicleta de turismo, mas também pode passear com confiança pela estrada. pavimentação para chegar a destinos muito além do alcance das bicicletas de rua típicas. Outrora um nicho, as bicicletas de aventura e suas primas mais próximas, as máquinas “dual sport” mais leves, explodiram em popularidade nos últimos anos, pois podem gerar expedições épicas de “volta ao mundo (“RTW”), que têm alguns exposição de alto nível no YouTube e na popular série de streaming de diário de viagem “Long Way” com estrelas de cinema/motorheads Ewan McGregor e Charlie Boorman.

A “motocicleta de aventura” remonta aos primórdios do motociclismo – pelo menos em espírito – quando quase todo passeio de moto era uma espécie de aventura e pilotos intrépidos como Besse Stringfield cruzaram os EUA de motocicleta muito antes de haver rodovias interestaduais – ou muitas estradas, fora das ferrovias. Stringfield também serviu como mensageiro de motocicleta na Segunda Guerra Mundial.

Na década de 1970, os fabricantes de motocicletas deram ao mundo um gostinho das motos de aventura com modelos “scrambler” legais para estrada que também poderiam conquistar estradas de terra. Ted Simon levou quatro anos para dar a volta ao mundo em uma Triumph levemente modificada, uma jornada que ele narrou em seu fascinante livro. As viagens de Júpiter, que junto com o clássico de 1974 de Robert Pirsig Zen e arte da manutenção de motocicletas, ajudou a mover a motocicleta para o mainstream e semear o fenômeno da pilotagem de aventura.

Em 1980, a BMW começou a oferecer uma motocicleta grande e de aparência estranha, focada em estradas de terra, a 800cc R80 G/S, que era essencialmente uma mula de carga motorizada de longa distância que também podia navegar onde apenas “bicicletas sujas” haviam ido antes. Logo após o lançamento da BMW, a Kawasaki estreou seu bicicleta de aventura KLR650, que ainda está em produção, e como outros fabricantes de motocicletas reconheceram a tendência e pularam a bordo, nasceu a era moderna do “motociclismo de aventura”. Até Harley-Davidson agora faz uma máquina ADV bem conceituada. Agora, a líder de mercado de motocicletas elétricas Zero se juntou à briga de ADV com o DSR/X de $ 24,495, provavelmente o primeiro totalmente elétrico bicicleta de aventura.

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O novo DSR/X 2023 é baseado na arquitetura SR “big bike” da Zero, mas com um quadro reforçado, um motor de 100 cavalos de potência ajustado para tarefas ADV e vários outros recursos projetados para tornar o DSR/X mais capaz na estrada e fora dele. E enquanto o motor produz “apenas” 100 cavalos de potência, ele também produz um torque muito robusto e útil de 166 libras, o ingrediente principal para pilotos de aventura que precisam de torque em vez de potência astronômica ou capacidade de velocidade máxima. De fato, o DSR/X está limitado a uma velocidade máxima de 112 mph, mas o valor do torque supera o encontrado em quase todas as motocicletas de produção – e até mesmo alguns carros pequenos.

A autonomia varia de acordo com o uso, com Zero dizendo que o DSR / X pode percorrer até 180 milhas em condução urbana (como em, sem milhas de estrada) com sua bateria de 17.3 kWh ou 85 milhas de condução em estrada reta. Uma mistura dos dois renderá cerca de 115 milhas de alcance, dependendo da “mistura”, é claro. Como este é um modelo de aventura dedicado projetado para andar fora do asfalto, Zero diz que sua pesquisa de pilotagem indica que o DSR / X pode percorrer até 200 milhas em passeios off-road. Isso faz sentido, já que o ritmo fora do asfalto é normalmente lento e a desaceleração devolve a energia à bateria por meio da regeneração do motor.

O carregamento leva 10 horas quando conectado a uma tomada de parede ou duas horas usando o carregador comum tipo EV J1772 Nível II. A adição de um módulo de carregador de Nível II suplementar pode reduzir o tempo para uma hora, mas isso impede a adição da bateria de expansão “Power Tank” da Zero, que aumenta a capacidade para mais de 21 kWh de armazenamento, mas também adiciona peso e interfere em um prático compartimento de armazenamento no bicicletas “tanque de gasolina”. Adicionar a bateria adiciona um pouco de autonomia, dependendo de como o DSR/X é pilotado.

O DSR/X possui 7.5 polegadas de curso de suspensão e rodas fundidas maiores, do tamanho de uma bicicleta de sujeira, rolando em pneus Pirelli Scorpion Trail II adequados para uso off-road leve; os compradores também podem optar por mais rodas de raios de arame enviesadas off-road no próximo ano que podem aceitar pneus nodosos muito mais agressivos para melhor desempenho off-road.

Em termos de tecnologia, a interface de usuário Cypher III Plus da Zero fica em uma tela LCD colorida de cinco polegadas, permitindo que os pilotos escolham entre cinco modos de pilotagem principais (Eco, Standard, Sport, Rain e Canyon), incluindo variações “off-road” dedicadas de cada modo de condução principal. Cinco opções configuráveis ​​pelo usuário também podem ser programadas na bicicleta ou mais facilmente através do aplicativo conectado do Zero. E embora pareça contra-intuitivo desligar ajudantes como ABS e controle de tração, andar em situações de baixa tração off-road geralmente é melhor deixar para a experiência do piloto, então Zero oferece a opção de desligá-los ou ajustar seu nível de intervenção.

Com 544 libras, a DSR/X básica não é uma máquina leve, mas está na mesma liga em peso e potência que sua competição movida a gasolina, como o atual ícone ADV, a BMW 1250 GS Adventure, junto com a Ducati Multistrada, a popular Yamaha Ténéré 1200 e Africa Twin da Honda. Adicione alguns extras do catálogo de acessórios da Zero, como o conjunto de rigueur de alforjes de alumínio e uma caixa superior – e talvez um passageiro – e o peso começa a aumentar rapidamente, mas isso é verdade para qualquer bicicleta de aventura.

A grande diferença, é claro, é que o DSR/X é totalmente elétrico, o que emocionará alguns e será um diferencial para outros. Para pilotos terrestres e de aventura sérios que procuram encontrar esse horizonte distante, os pontos negativos adicionais dos longos tempos de carregamento e também apenas localizando um carregador no meio do nada (ou mesmo em muitos lugares nos EUA) será difícil de superar. De fato, Zero se uniu a aplicativos de pilotagem off-road e criadores de mapas para incluir pontos de carregamento nos EUA. /X faz mais sentido no mercado atual e devidamente equipado, poderia de fato ser uma embarcação de exploração viável, juntamente com um viajante de primeira linha ou até mesmo uma bicicleta de trabalho, dada sua capacidade de carga quando equipada com bolsas duras ou macias.

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O apelo de motos de aventura como a Zero DSR/X vai além das visões de cruzar fronteiras distantes, tundra sem estradas ou os confins do Atacama; as bicicletas são tipicamente muito robustas, podem transportar muitos equipamentos e se devidamente equipadas, e podem sobreviver a pequenos acidentes ou tombamentos sem exigir reparos caros, tornando-as escolhas altamente práticas para passeios e passeios sem preocupações em geral. A adição do elemento elétrico simplifica o design e também acaba com o custo de compra de combustível líquido, além de eliminar a complexidade de manutenção de um motor e transmissão a gasolina (o DSR/X tem uma marcha - mas também vai em marcha à ré, lentamente) . Mas o alcance e os tempos de carregamento continuam sendo problemas, especialmente em locais fora do caminho, o DSR/X pode transportar um passageiro. Com o tempo, quando os pontos de carregamento se tornarem mais comuns, o DSR/X fará mais sentido, mas por enquanto, os pilotos devem planejar rotas de acordo com onde podem encontrar uma torneira de elétrons de Nível II. Neste momento, os modelos Zero não acomodam a capacidade de carregamento rápido DC Nível III.

No entanto, esses problemas não parecem estar prejudicando as vendas da Zero. Em uma conversa com o CEO Sam Paschel Jr., ele disse à Forbes.com que a Zero está vendendo todas as motos que fabrica no momento e está trabalhando para aumentar a produção para atender à demanda. No entanto, como em muitas empresas de tecnologia, a escassez de peças e os atrasos no envio foram problemas durante a pandemia. Paschel disse que eles estão trabalhando para superar os problemas para colocar o DSR/X em produção em série para entregas neste outono.

Esperamos passar algum tempo a bordo do Zero DSR/X quando as unidades de produção estiverem disponíveis, o que deve acontecer em breve.