Os assentos das companhias aéreas não estão diminuindo. Apenas o oposto. Mas espaço para as pernas…

Tem havido muita cobertura sobre o declínio do atendimento ao cliente da companhia aérea.

Não muito é positivo.

Existem problemas de reembolso, atrasos de voos, cancelamentos, longas esperas por atendimento telefônico e muita angústia do consumidor. De certa forma, as companhias aéreas estão vendendo produtos sem suporte de produto suficiente. Vários procuradores-gerais do estado pediram ao Departamento de Transporte para agir.

Uma das críticas feitas rotineiramente é que as companhias aéreas vêm reduzindo a largura dos assentos, o que lhes permite amontoar mais passageiros nas cabines dos aviões.

Uma grande rede informou que, nos últimos cinco anos, a largura média dos assentos caiu de mais de 18 polegadas para 16.5. Uau, isso é apertado. Outro programa de notícias da rede afirmou que caiu para 16 polegadas. Caramba, ainda mais apertado. Um defensor do consumidor apóia isso, relatando que as companhias aéreas dos EUA reduziram a largura dos assentos em cinco centímetros desde a década de 1980.

Os membros do Congresso também aderiram. Essa tendência deve parar, eles apontam.

Parece terrível.

O único problema é que esses dados estão completamente errados. Na verdade, o oposto é verdadeiro. Hoje, nas principais companhias aéreas dos EUA, os consumidores estão sentados em assentos de cabine econômica com largura média maior do que vinte anos atrás – e conforme novos aviões entram em frotas, isso vai aumentar, não diminuir.

As companhias aéreas têm muitos problemas pelos quais responder. Mas diminuir o tamanho dos assentos individuais não é um deles e, portanto, essas reivindicações servem apenas para enfraquecer as questões legítimas do serviço aéreo que precisam ser investigadas.

Reivindicações completamente em desacordo com a realidade. Aqui estão dois fatos que chovem uma chuva de correções neste desfile mencionado acima. Nenhuma companhia aérea dos EUA reduziu a largura dos assentos na seção econômica em 2 polegadas nos últimos cinco anos, ou mesmo antes disso. Lá nunca foi nos últimos 30 anos um média largura do assento econômico de até 18 polegadas, nem tão estreita quanto 16.5.

Essas afirmações são completamente imprecisas.

O oposto é verdadeiro. A largura média do assento aumentou. A verdade é aquilo o tamanho médio dos assentos aumentou nas companhias aéreas dos Estados Unidos nos últimos trinta anos.

Vamos discutir essa aparente heresia. Uma simples olhada nas mudanças nas frotas das companhias aéreas afasta a reivindicação de assentos cada vez mais estreita.

A largura dos assentos em aviões de corredor único, como o Boeing 737 em cabines econômicas de 6 lugares, não diminuiu, como costuma ser sugerido. Nenhuma operadora dos EUA os encolheu.

Na verdade, as dimensões da seção transversal da cabine de um novo 737Max são essencialmente idênticas às dos primeiros 707 que entraram em serviço em 1958. Nesse tubo, os assentos da cabine econômica nas últimas três décadas foram de 17.1 a 17.5 polegadas. A construção dos assentos melhorou ao longo dos anos, com nova engenharia e design. Mas eles não foram - repito, não - encolhidos alguns centímetros mais estreitos, como infelizmente é repetido por várias fontes da mídia.

Wider Os assentos estão entrando nas últimas três décadas. Então, novamente nos últimos 30 anos, outras plataformas de aviões passaram a ser usadas nas frotas dos EUA – todas com assentos mais largos na cabine econômica. Leia de novo: mais largo assentos.

Vamos pegar os aviões da plataforma Airbus A320. Desde a entrada no final dos anos 1980, esses aviões de corredor único colocaram milhares de assentos no céu com pouco mais de 18 polegadas de largura. Então, nos últimos 20 anos, veio a entrada dos menores Embraer E175 e E190, nas frotas da American, Delta, United e Alaska. Os assentos da classe econômica são ligeiramente mais largos do que os assentos dos aviões Airbus.

E, mais recentemente, temos a entrada do Airbus A100 de 120 a 220 lugares, com assentos próximos a 19 polegadas. Estes estão agora operando na Delta e JetBlue.

Portanto, o scorecard é bastante claro. Os operadores de aviões Boeing de corredor único (como 737 e 757) não reduziram a largura dos assentos. Além disso, centenas de aviões entraram em serviço com cadeiras mais largas na classe econômica. Nenhum menor.

Quanto aos aviões de passageiros largos e de corredor duplo, como 787, 767 e A330, houve mudanças na configuração da cabine econômica, mas nenhuma companhia aérea regular de passageiros dos EUA tem assentos econômicos mais estreitos do que 17.0 a 17.5 polegadas.

Em alguns dos “jatos regionais” CRJ e ERJ que estão se aposentando, os assentos são de aproximadamente 17 polegadas. O ponto é que a alegação de largura média do assento de 16.5 polegadas simplesmente não é factual.

Portanto, se os assentos existentes na cabine econômica não foram reduzidos (e não foram) e milhares de novas plataformas aéreas estão chegando com cadeiras mais largas, as alegações de que os consumidores estão enfrentando a redução da largura dos assentos são cara prima Absurdo. É possível que alguns relatórios incluam assentos de primeira classe no mix. mas isso não explicaria a afirmação completamente falsa de que as companhias aéreas agora reduziram os assentos da classe econômica para 16.5 polegadas de largura nas companhias aéreas dos EUA.

De onde vieram essas reivindicações é incerto. O que é certo é que eles não são precisos.

Tornar os assentos mais estreitos não oferece mais capacidade. De alguma forma, muitas dessas peças de mídia sugerem que, com a largura reduzida dos assentos, as companhias aéreas podem obter mais capacidade. Isso é fisicamente impossível em aviões de corredor único.

O fato é que 6 de diâmetro é o máximo nas variantes 737 e A320. Em E175s e A220s, 5 de largura é o máximo que caberá. Cortar alguns centímetros da largura de cada assento não fará bupkus para permitir mais. Esta é a razão pela qual as companhias aéreas não reduziram a largura – isso acrescentaria zero capacidade adicional.

Espaço para as pernas do passageiro – uma história diferente. Independentemente do tamanho do assento, isso não significa necessariamente que as viagens aéreas se tornaram um refúgio de conforto. Para ser claro, há is certamente um problema com espaço para as pernas.

“Seat pitch” é a distância entre as fileiras e varia de companhia aérea para companhia aérea. Pode-se argumentar que a uma distância de 30 polegadas ou menos entre as fileiras de assentos, a cabine econômica é o equivalente a uma cozinha de escravos romana com serviço de bebidas. Mas não com assentos mais estreitos. Apenas mais linhas.

Existem dados que indicam que as pessoas ao longo dos anos mudaram fisicamente. Mas, independentemente do tamanho dos humanos, que supostamente aumentou, permanece o fato de que a largura média dos assentos das companhias aéreas não diminuiu.

A segurança está em questão? A questão aqui é que essas configurações apertadas de assentos atendem aos requisitos atuais de saída de emergência da FAA. Há a questão legítima de saber se esses padrões precisam ser revisados. Mas aqueles que solicitam à agência que estabeleça requisitos mínimos de tamanho de assento precisam primeiro esclarecer os fatos e não se basear nas opiniões de repórteres da mídia ou consumidores inquietos que não sabem do que estão falando.

Conforto é um problema. Mas a questão principal é se essas cabines são seguras. Determinar isso exige fatos, não opiniões da moda. Usar o boato impreciso de que a largura média do assento foi consistentemente reduzida não aumenta o problema.

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