A montanha-russa econômica que começou com o surgimento do COVID-19 no início de 2020 reformulou o funcionamento da compra de carros. Será que algum dia voltará ao que poderíamos chamar de "normal"?
Brian Finkelmeyer, diretor sênior de soluções para veículos novos da Cox Automotive, compara isso a uma disputa “entre consumidores, concessionárias e montadoras. A questão é: quem piscará primeiro?”
O negócio de carros tem uma mecânica estranha, então alguma explicação é necessária.
Uma relação complexa controla os preços dos carros
As montadoras tradicionais não vendem seus carros diretamente aos consumidores. Eles vendem para terceiros - concessionárias - que vendem para você.
Mais algumas montadoras recém-nascidas, como a Tesla
TSL,
e Rivian
RIVN,
vender carros diretamente aos consumidores. Mas eles não operam em todos os estados porque esse modelo de negócios é ilegal em muitos lugares. Então, a indústria, em média, ainda funciona por meio de um modelo de venda terceirizada.
As empresas que fabricam carros e as que os vendem passaram a maior parte de um século desenvolvendo uma abordagem comum de estoque. No início do século 21, a maioria das concessionárias pretendia manter pelo menos 60 dias de carros em estoque e outros 15 dias em ordem ou em trânsito para lotes de vendas.
Esse fornecimento significava que um revendedor geralmente tinha a combinação de cores e opções que um cliente procurava de fácil acesso.
O revendedor comprava cada carro da montadora (geralmente por meio de um empréstimo de um banco também de propriedade da montadora) por um preço definido, depois o vendia ao consumidor por um preço flexível e ficava com a diferença. Eles também podem ganhar bônus da montadora por atingir metas de vendas específicas – normalmente definidas por mês ou ano.
Um arranjo financeiro tão complexo deixou várias aberturas para descontos.
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A fábrica ou o revendedor podem oferecer descontos
As montadoras poderiam fornecer incentivos quando não estivessem satisfeitas com o saldo do estoque. Os revendedores poderiam fazer o mesmo. E compradores experientes poderiam trabalhar em ambos os ângulos para obter o melhor preço.
Antes de 2020, diz Finkelmeyer, geralmente era a montadora que piscava. “O gasto total com incentivos da indústria foi estimado entre US$ 50 e US$ 60 bilhões por ano”, diz ele.
“Quando o dinheiro do bônus de férias e as ofertas de aluguel de US$ 179 não moviam metal suficiente, os OEMs piscavam novamente.” Eles sempre poderiam vender o excesso de estoque para locadoras de automóveis se tivessem construído em excesso e os clientes não estivessem comprando.
Os revendedores, por sua vez, passaram a planejar os bônus de fim de mês. “Os consumidores aprenderam que a melhor maneira de fazer um bom negócio em um carro novo era continuar olhando até o último dia do mês. Os revendedores sempre piscavam quando havia um cheque de bônus de $ 50,000 na próxima unidade vendida.
Mas os últimos dois anos – particularmente, a escassez de carros novos causada pela escassez de microchips – perturbaram esse estranho equilíbrio.
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A demanda superou a oferta e os descontos desapareceram
A demanda por carros novos excedeu a oferta e nem as montadoras nem as concessionárias tinham uma carteira de carros para vender. Os descontos desapareceram.
“Com os incentivos no fundo do poço, parece que muitos consumidores fecharam completamente os olhos ao assinar contratos para a compra de veículos novos, com um pagamento médio de US$ 762 por mês. Os dias de espera até o último dia do mês se transformaram em 60 dias de espera para receber o carro novo encomendado”, explica.
Os estoques estão sendo reconstruídos
Os estoques estão começando a aumentar novamente. A oferta de dias - tão baixa quanto uma semana em algumas concessionárias no início deste ano - está de volta a uma média de 53 em todo o país.
Então, as montadoras estão prestes a piscar e começar a oferecer descontos novamente?
“Não”, diz Finkelmeyer. “O gasto médio com incentivos em novembro de 2021 foi de US$ 1,896, contra US$ 1,066 em novembro.” Os descontos estão 43% menores em média do que há um ano, perto do pico da escassez.
Os revendedores, enquanto isso, ainda estão embolsando grandes lucros com a maioria das vendas, já que o preço médio de venda de um carro novo se aproxima de US$ 49,000.
Algo vai dar. Mas quem vai dar?
Preços altos podem ser o novo normal? Finkelmeyer diz que é improvável. “Para que o volume de vendas cresça, o preço médio de venda precisará cair para expandir o grupo de potenciais compradores.”
Com uma ameaça de recessão, ele diz: “As montadoras e concessionárias devem observar que o Walmart
WMT,
recentemente superou as expectativas dos analistas em seus negócios de mercearia, já que os compradores mais ricos se afastaram das mercearias tradicionais para se proteger contra preços mais altos e inflação.”
Mas quem vai oferecer descontos primeiro – montadoras ou concessionárias?
Pode depender dos compradores, diz Finkelmeyer. O jogo pode acabar quando os consumidores se recusarem a piscar e deixarem de pagar esses preços.
Esta história começou originalmente KBB. com.
Fonte: https://www.marketwatch.com/story/are-high-car-prices-the-new-normal-if-youre-waiting-to-buy-a-car-stand-firm-experts-sayit- may-pay-off-11673040970?siteid=yhoof2&yptr=yahoo