O interesse despertado pelo preço do gás em veículos elétricos não é uma moda passageira, preveem economistas da Cox

O interesse do consumidor em veículos elétricos aumentou quando os preços dos combustíveis ultrapassaram o limite de US$ 5.00 o galão, mas já estivemos lá antes. Quando os preços da gasolina dispararam há mais de uma década, muitos compradores abandonaram seus utilitários esportivos e picapes por carros pequenos de passageiros mais eficientes em termos de combustível. Quando os preços finalmente baixaram, os carros de passeio tornaram-se uma espécie em extinção, com utilitários e picapes novamente dominando o mercado.

Isso levanta a questão de saber se o entusiasmo pela bateria elétrica é uma paixão tênue e também desaparecerá quando os preços dos combustíveis recuarem para torná-los um problema.

Cox Automotive O economista-chefe Jonathan Smoke não pensa assim. Quando a Forbes.com apresentou esse cenário para ele durante um briefing sobre as condições do mercado e da economia, ele discordou da premissa.

“Acho que o entusiasmo não é tênue”, insistiu Smoke. “Acho que tivemos um evento decisivo que está abrindo consideração. Meu palpite é que provavelmente é mais permanente. A consideração é real porque a relutância do consumidor está caindo.”

Claro, ele admitiu, há uma lacuna considerável entre entusiasmo, consideração e interesse declarado e realmente comprar um EV. De fato, o estoque e o preço atrapalham.

“Mesmo que todo mundo decidisse, todo mundo quer um veículo elétrico, a indústria não pode cumprir isso, muito menos a economia”, apontou Smoke.

A analista executiva da Cox, Michelle Krebs, expandiu a situação citando dados de compras dos sites da empresa.

“Assistindo a consideração de compras em nossos sites, desde janeiro vimos um aumento de quase 70% no interesse em EVs, 25% em híbridos. Mas eles não estão lá para comprar. Todo tipo de consideração. O inventário não está lá.”

As vendas de EV ainda são uma proposta extremamente regional, com Smoke apontando “É mais de 10 partes em algumas áreas e zero em todas as outras.”

Mas a introdução da picape elétrica Ford F-150 Lightning pode ser um catalisador para quebrar essa disparidade, de acordo com o economista sênior de Cox, Charlie Chesbrough, que a chamou de “mudança de jogo”.

“O fato de ter saído e ter sido tão bem-sucedido quanto foi, esgotou, realmente abordou a questão de um comprador de picape comprar um veículo elétrico. O estado vermelho da América estaria interessado em um veículo elétrico. De repente, vimos, sim, que alguém está interessado em veículos elétricos se você puder entregar um produto sólido”, observou Chesbrough.

Olhando para as condições econômicas e o mercado automotivo em geral, a perspectiva da Cox é decididamente pessimista, reduzindo sua previsão para vendas de veículos novos nos EUA para 14.4 milhões de unidades, abaixo dos 16 milhões do início deste ano. Mesmo assim, com condições econômicas difíceis, problemas contínuos de produção e o sentimento do consumidor afundando, Chesbrough observou que a previsão mais baixa é uma “perspectiva um pouco otimista”.

Quando as montadoras divulgarem os números de vendas de junho, Cox prevê que o número chegará a 1.2 milhão, uma queda de 7.8% em relação aos 1.3 milhão de unidades vendidas em junho de 2021, com a taxa anual de vendas ajustada sazonalmente caindo 11%, de 15.5 milhões para 13.8 milhões.

Cox prevê que as vendas de veículos usados ​​no ano inteiro cairão para 37.1 milhões de 40.6 milhões no ano passado, mas se recuperarão para 37.5 milhões de unidades em 2023.

No lado positivo, Chesbrough previu que a General MotorsGM
Co. recuperará a liderança de vendas da Toyota Motor Co. quando o segundo trimestre terminar nesta quinta-feira, registrando cerca de 576,000 unidades vendidas no período de três meses. O fator chave é a GM se encontrar em uma situação de oferta mais forte, observou Chesbrough.

Ele previu que as vendas também seriam fortes para a Ford MotorF
Co. e Hyundai à medida que seus estoques começam a se recuperar, mas a Honda e a Nissan devem relatar quedas nas vendas do segundo trimestre de 2% e 47.7%, respectivamente, devido, em parte, a problemas de estoque.

Espera-se que o campeão geral de vendas do primeiro semestre de 2022 seja a TeslaTSLA
– a única montadora que Cox prevê registrará uma melhoria ano a ano.

Quer se trate de veículos movidos por motores de combustão interna, baterias ou motorizações híbridas, a acessibilidade continua a ser um desafio para os consumidores.

Cox relata que o preço médio de transação para veículos novos em maio subiu para US$ 47,148, um aumento de 33.2% em relação a maio de 2022. De fato, apenas 16% das vendas de veículos novos este ano tiveram preços abaixo de US$ 30,000.

Smoke e Chesbrough preveem que à medida que a produção de veículos aumenta, os preços começarão a moderar e as montadoras provavelmente voltarão a oferecer incentivos.

Mas, por enquanto, Chesbrough conclui: “Eles não têm produtos suficientes para as pessoas que querem comprar este ano”.