Uma coisa que você pode não saber sobre Detroit é o quão grande ela é. Com 142.9 milhas quadradas, não é tão vasto quanto Houston, (599.6 milhas), mas você pode passar horas dirigindo pela Motor City.
A indústria automobilística ainda domina aqui, incluindo a GM (GM), que tem sede no centro da cidade e montadoras na região. Além disso, há Centro Técnico da GM, o berço dos esforços de engenharia da GM por quase 70 anos. É um campus digno de um gigante automobilístico. Projetado por Eero Saarinen, o terreno cobre 710 acres, com 11 milhas de estradas, mais de uma milha de túneis e um par de lagos (um deles tem cerca de 22 acres) que são usados como reservatórios de incêndio de emergência.
O campus também abriga 38 prédios, incluindo o famoso GM Design Center com seu Design Cúpula, “uma sala secreta e fechada onde os líderes da empresa avaliam projetos e decidem quais veículos construir”, como o Detroit Free Press colocou em 2015. Também foi onde me sentei com a CEO da GM Mary Barra (pronuncia-se BAR-ah) em Quarta-feira.
Barra, que é CEO há oito anos e meio, tem um trabalho difícil. GM, que já foi a maior empresa da América e o mundo, é agora o 25º maior em vendas nos EUA, de acordo com a fortuna. É o número 64 na Fortune's lista global. É o oitavo maior montadora por vendas no mundo atrás de VW, Toyota, Stellantis (o antigo Fiat Chrysler mais Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW e Honda.
A GM ainda é grande o suficiente para ser um enorme quebra-cabeça global para gerenciar, o que mantém a Barra bastante ocupada. eu durmo fez check-in com Barra em maio na Milken Conference, onde ela estava focada em sair do COVID e mitigar a escassez global de semicondutores. Esses desafios permanecem, mas agora a Barra está ainda mais empenhada em superar tudo isso e transformar a GM em uma empresa de veículos elétricos.
Aqui estão alguns destaques da entrevista (editada e condensada), que vai ao ar na íntegra no o Yahoo Finance All Markets Summit nesta segunda-feira, 17 de outubro, começando às 9h EST.
Comecei perguntando a Barra sobre o novo Negócios GM Energia, mas também investigamos a linha de produtos EV da GM, o preço das ações (aproximadamente US $ 33 por ação, a partir desta semana) e a economia geral.
Servidor: Energia GM, você pode nos dizer do que se trata?
Barra: Bem, claro. Uma das coisas que queremos que as pessoas entendam é que um veículo elétrico não é apenas seu meio de transporte – como você vai do ponto A ao ponto B – mas também pode ser uma fonte de energia. E acho que isso será muito importante à medida que fortalecermos a rede em qualquer país em que estivermos trabalhando. Além disso, podemos alavancar a tecnologia. Temos a tecnologia de baterias para fornecer energia limpa, armazenamento de energia, e também podemos complementar a rede. Então, estamos muito empolgados com a oportunidade de negócio.
Serwer: Qual é o tamanho dessa oportunidade de negócio?
Barra: Sabe, ainda não divulgamos esses números, mas vemos que são significativos. Não apenas estamos migrando para veículos elétricos que achamos que no curto e médio prazo serão áreas de crescimento, mas também temos a oportunidade de ter um desempenho melhor nas costas porque é onde a adoção de VEs está acontecendo mais rapidamente. Entrar no negócio de veículos comerciais elétricos também é uma área de crescimento para nós.
[Travis Hester, vice-presidente de operações de crescimento de veículos elétricos da GM, disse à CNBC o mercado total endereçável aqui é “está entre US$ 125 bilhões e US$ 250 bilhões…” E sim, este é um negócio que tanto a Ford quanto a Tesla entraram.]
Serwer: Quais veículos da GM na estrada agora são EVs e quais serão lançados no próximo ano?
Barra: Bem, agora temos o Bolt EV e o Bolt EUV, que estou dirigindo. Também temos o GMC Hummer EV e temos o Cadillac LYRIQ que está apenas começando a produção. Então está tudo fora agora. Tivemos uma demanda tão forte pelo Hummer e pelo LYRIQ que estamos no próximo ano do ponto de vista do pedido, em alguns casos além. Mas então, no primeiro trimestre, lançaremos o Silverado EV e, se você for um pouco mais no segundo e terceiro trimestres, teremos o Chevrolet Blazer EV e o Chevrolet Equinox EV. Então, quando chegarmos a esse ponto no ano que vem, teremos muitos modelos no coração do mercado, os maiores segmentos do mercado.
Serwer: Mary, as ações da GM ficaram um pouco atrasadas no último ano, e estou imaginando o que você diria aos acionistas. Por que alguém deveria comprar as ações ou possuir as ações daqui para frente?
Barra: Acho que houve muita atenção no início deste ano para quantos EVs você está vendendo hoje? E estávamos em uma situação difícil porque fizemos a coisa certa para o consumidor e para a segurança. Quando descobrimos que havia um defeito de fabricação na célula Bolt [bateria], paramos de produzir para podermos fazer as células de reposição para nossos clientes. À medida que avançamos ao longo do ano, fomos capazes de começar a construir o Bolt novamente. Na verdade, tivemos dois meses recordes de vendas do Bolt, mas acho que isso afetou a visão inicial.
O que eu diria aos acionistas é que vejam um pouco mais longe, porque esta não é uma corrida de um ano. Estamos nos estágios iniciais de impulsionar a adoção de VEs. E quando você olha para os veículos que vamos lançar no próximo ano com o Silverado EV, o Equinox e o Blazer, acho que isso nos permitirá crescer. E é por isso que estamos confiantes de que produziremos um milhão de unidades e veremos uma forte demanda por nossos veículos até 2025.
Serwer: Mudando de marcha, onde está a economia agora Mary, com base em onde você se senta, e o que você vê daqui para frente?
Barra: É muito difícil saber exatamente o que está acontecendo no mercado porque estamos com a oferta restrita há muito tempo. Portanto, sabemos que há uma demanda reprimida, mas também há desafios na logística e na movimentação de veículos depois de construídos. Ainda estamos lidando com a escassez de semicondutores, mas a movimentação de veículos para chegar às concessionárias também tem sido um desafio. Ainda vemos uma forte demanda por muitos de nossos produtos, especialmente nossos caminhões de tamanho normal que são crossovers de tamanho médio. Então é um momento interessante.
Estamos nos preparando para o ano que vem para um ano que realmente terá mais demanda, mas um pouco menos demanda do que imaginávamos. Vamos ser conservadores. Certifique-se de definir nossa estrutura de custos dessa maneira, para que, se as coisas melhorarem, estejamos bem posicionados. Mas o mais importante, porque temos tantos lançamentos importantes de EVs no próximo ano, queremos ter certeza de que podemos financiar nosso futuro, independentemente de onde a economia esteja – desaceleração, recessão, todas essas palavras que estão sendo usadas. Queremos estar preparados independentemente do ambiente.
Serwer: Você mencionou a escassez de chips e a cadeia de suprimentos. Isso está melhorando? E quanto a alguns outros problemas da cadeia de suprimentos que você pode ter com baterias e os insumos lá?
Barra: Vemos a oferta de semicondutores melhorando trimestre a trimestre, mas ainda vemos mais volatilidade do que estamos acostumados. Acho que uma das razões para isso é que a cadeia de suprimentos foi tão esticada, então estamos procurando melhorias à medida que avançamos. Mas ainda é um problema. Uma das coisas que serão fundamentais para desbloquear mais Hummers, mais LYRIQs e todos os nossos veículos são as fábricas de baterias. E estamos na verdade administrando a fábrica de baterias em Ohio agora. E como isso pode aumentar, mais células nos fornecerão mais capacidade de fornecer mais veículos elétricos. Na verdade, assinamos acordos para a produção que precisamos entre agora e 2025 para chegar ao nosso milhão de unidades em 2025 nos Estados Unidos e mais do que isso na China.
Serwer: Você é um engenheiro e meu entendimento é que você realmente se aprofunda nos detalhes quando se trata das especificações e certifica-se de que os recursos do carro são algo que você acha que os consumidores vão gostar. Certo?
Barra: Bem, com certeza. Temos uma equipe muito talentosa na General Motors e fazemos a quantidade certa de pesquisa, mas sim, também sou um consumidor. Então nossa equipe de liderança vem para esta sala ou na fábrica. E estamos analisando os veículos para ter certeza de que eles serão o que o cliente está procurando e que venceremos o segmento.
Este artigo foi apresentado em uma edição de sábado do Morning Brief em 15 de outubro. Receba o Morning Brief diretamente em sua caixa de entrada de segunda a sexta-feira às 6h30 ET. Subscrever
Siga Andy Serwer, editor-chefe do Yahoo Finance, no Twitter: @serwer
Leia as últimas notícias financeiras e de negócios do Yahoo Finance
Baixe o aplicativo Yahoo Finance para Apple or Android
Siga o Yahoo Finance em Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn e YouTube
Fonte: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html