Barbara Frenkel, membro do conselho executivo de compras da Porsche (à esquerda) e Michael Steiner, membro do conselho executivo de desenvolvimento e pesquisa abastecem um 911 com combustível eletrônico em uma planta piloto, Punta Arenas, Chile.
Porsche AG
A Porsche e vários parceiros iniciaram a produção de um “e-combustível” neutro para o clima, destinado a substituir a gasolina em veículos com motores de combustão interna tradicionais.
A montadora alemã, de propriedade da Volkswagen, disse na terça-feira que uma planta piloto no Chile iniciou a produção comercial do combustível alternativo. Em meados da década, a Porsche planeja produzir milhões de galões de combustível eletrônico.
A Porsche espera inicialmente usar o combustível em esportes a motor e em seu centros de experiência de desempenho, seguido por outros usos nos próximos anos. Em última análise, o plano é que o combustível seja vendido para empresas petrolíferas e outras para distribuição aos consumidores.
Os combustíveis eletrônicos são um tipo de metanol sintético produzido por um processo complexo que usa água, hidrogênio e dióxido de carbono. As empresas dizem que permitem a operação quase neutra em CO2 de motores movidos a gás. Os veículos ainda precisariam usar óleo para lubrificar o motor.
Na fase piloto, a Porsche espera produzir cerca de 130,000 litros (34,342 galões americanos) do e-fuel. Os planos são expandir isso para cerca de 55 milhões de litros (14.5 milhões de galões americanos) em meados da década e cerca de 550 milhões de litros (145.3 milhões de galões americanos) aproximadamente dois anos depois.
A fábrica chilena foi anunciada inicialmente com a Porsche no final de 2020, quando a montadora disse que investiria US$ 24 milhões no desenvolvimento da planta e e-combustíveis. Os parceiros incluem a empresa operacional chilena Highly Innovative Fuels, a unidade de energia renovável da Siemens e outros.
Funcionários da empresa dizem que os combustíveis eletrônicos podem agir como a gasolina, permitindo aos proprietários de veículos uma maneira mais ecológica de dirigir. Eles também poderiam usar a mesma infraestrutura de abastecimento do gás, em comparação com os bilhões de dólares em investimentos necessários para construir uma rede de estações de recarga para veículos elétricos.
Mas substituir inteiramente os combustíveis fósseis tradicionais por e-combustíveis seria difícil e extremamente caro. Em 2021, cerca de 134.83 bilhões de galões de gasolina para motores acabados foram consumidos nos EUA, uma média de cerca de 369 milhões de galões por dia, de acordo com a US Energy Information Administration.
Ainda assim, a produção de tal combustível permitiria à Porsche e outros uma maneira de continuar produzindo veículos como o icônico carro esportivo 911 da Porsche com um motor tradicional ao lado, ou em vez de um novo modelo elétrico. Embora os veículos elétricos possam oferecer desempenho excepcional, sua dinâmica de condução diferem dos motores tradicionais.
Funcionários da Porsche comemoraram o início da produção de e-fuel com o abastecimento de um Porsche 911 com o primeiro combustível sintético produzido no local.
“O potencial dos eFuels é enorme. Atualmente, existem mais de 1.3 bilhão de veículos com motores de combustão em todo o mundo. Muitos deles estarão nas ruas nas próximas décadas, e os eFuels oferecem aos proprietários dos carros existentes uma alternativa quase neutra em carbono”, Michael Steiner, diretor de pesquisa e desenvolvimento da Porsche, disse em um comunicado.
Steiner e outros reiteraram na terça-feira que o desenvolvimento do combustível não muda os planos da empresa de ter 80% de sua programação consistir em VEs até 2030.
Fonte: https://www.cnbc.com/2022/12/20/porsche-starts-production-of-e-fuel-that-could-provide-gas-alternative.html